LA CONCERTATION SUR LE TRANS VAL-DE-MARNE EST
Contexte
Le projet T.V.M-Est consiste en la réalisation d’infrastructures, majoritairement mais non exclusivement en site propre, pour l’amélioration de la desserte et du maillage des transports en commun. Il affiche une volonté d’amélioration de l’espace public, par la création de pistes cyclables et l’amélioration des conditions de traversées piétonnes. Il permettra la création d’une ligne directe de bus standard de Créteil à Noisy-le-Grand.
La prolongation du T.V.M depuis Saint-Maur / Créteil jusqu’à Noisy-le-Grand est un véritable « serpent de mer », combattu depuis toujours par la Municipalité de Saint-Maur qui prenait prétexte des ratages du premier T.V.M entre sa gare RER et le Pont de Créteil. C’est la raison principale pour laquelle les promoteurs du projet l’ont significativement modifié, en acceptant de transiger sur le principe du site propre intégral, mais surtout en acceptant que le nouveau tronçon soit parcouru par un bus ordinaire, et non pas un bus articulé comme sur le premier tronçon.
Ce T.V.M-Est était inscrit au Contrat de Plan 2000-2006 pour une enveloppe modique de 25,92 millions d’euros (11,05 M€ de l’Etat, 11,05 M€ de la Région, et 3,81 M€ du Département, ceci en valeur janvier 2000). Ce financement ne couvre que le tracé depuis la gare RER A de Saint-Maur / Créteil jusqu’à la gare de RER E des Boullereaux à Champigny. Suite au prochain Contrat de Plan !
La concertation préalable a lieu du 2 mai au 2 juin 2006 dans les communes concernées. A Joinville-le-Pont, la réunion publique a eu lieu en Mairie, le jeudi soir 11 mai dernier.
Réunion publique du 11mai 2006 à Joinville : le Trans Val-de-Marne Est
· Monsieur Nourrisson, du Conseil Général du Val-de-Marne, directeur général adjoint chargé du pôle « Aménagement et développement économique », a conduit la réunion ;
· Monsieur Granet, chargé de projets, représentait le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF, piloté par le Conseil Régional), et intervenait sur les points techniques ;
· Monsieur Chaise représentait la RATP.
Introduction et
conclusion par M. Aubry :
Notre Maire a fait son numéro habituel d’auto-congratulation, omettant de rappeler les volte-faces successives de sa Municipalité sur ce dossier.
Présentation du
T.V.M. Est animée par M.
Nourrisson :
Les objectifs : développer et améliorer l’offre de transports en commun.
Les moyens :
· régularité et fluidité du trafic
· maillage du territoire
· réponse en particulier aux besoins dus aux établissements scolaires,
aux hôpitaux, aux équipements publics et aux administrations
· accessibilité pour tous : tous les âges, les personnes à mobilité réduite …
· facilitation du cheminement de tous : piétons, vélos …
· requalification les voies pour une meilleure utilisation.
L’itinéraire, de Créteil à Noisy-le-Grand, comporterait 16 arrêts pour un bus non articulé (type 312), durée totale de 35 à 40 minutes, fonctionnement de 5 heures 10 le matin à minuit 35.
L’insertion dans l’avenue Charles Floquet, frontière entre Joinville et Champigny :
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(1) du Pont du Petit Parc à l’intersection des avenues Charles Floquet, Wilson (Joinville) et de la rue Diderot (Champigny), l’arrêt du bus se situant juste après : · deux voies pour les voitures · un couloir de bus à l’approche du croisement et un tourne-à-gauche · piste cyclable (de chaque coté ?), trottoirs · un îlot central pour protéger la traversée des piétons |
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(2) de l’intersection Floquet/Wilson/Diderot au coude de l’avenue Charles Floquet : · deux voies de chaque côté · pistes cyclables, trottoirs |
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(3) du coude au croisement avec la rue de Verdun (Champigny) et l’impasse Floquet : · réaménagement de l’accès de l’entreprise de logistique CICAR · tourne-à-gauche tourne-à-droite à la hauteur de la rue de Verdun · pistes cyclables, trottoirs |
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(4) du croisement Floquet/Verdun à la Fourchette : · deux voies de bus, deux voies pour les voitures, · une voie de stationnement, pistes cyclables, trottoirs |
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La présentation s’est appuyée sur des photomontages, sans aucun plan précis, avec des promesses sur les photos de plantations diverses entre les voies … Les plans ont été montrés à un petit comité en fin de réunion, mais n’ont été remis à personne … Il y a des progrès à faire !
Discussion avec le public :
· Q : quel sort pour la rue du 42 ème de ligne ?
R : aménagement d’un parking sur le terrain du Conseil Général actuellement occupé par le service des espaces verts de la ville de Joinville (NDLR : et où ira-t-il ?), mise à double sens au début de la rue pour l’accès à ce parking.
· Q : quelle sera la largeur des voies ?
R : 25m sur le dernier tronçon
· Présentation par M. Bouvier des demandes de l’association : « Notre Quartier Floquet » et de son « Comité des riverains de l’avenue Floquet » regroupant Joinvillais et Campinois :
- préserver :
les pavillons n° 19, 25, 29, 33, 35,
la petite pharmacie (n° 14), la synagogue (n° 8),
les entreprises : Jarre Sécurité (n° 12), Studio A.C. (n° 27)
- maintenir jardins ou bordures fleuries devant les résidences « Panoramique » et « Parc Fleuri » et (n° 37 à 43), les pavillons (n° 45 à 53) et la résidence « Petit Parc » (n° 55 à 59)
- maintenir un bon accès aux bâtiments n° 12, 14, 27
- maintenir surtout arbres et talus devant la résidence « Les Peupliers » (Joinville)
R : Les seuls pavillons expropriés sont du côté de Champigny, les numéros 19, 25, 27, 35, dont les propriétaires ont été contactés, ainsi que le n° 33, dont le propriétaire n’a pu être contacté (NDLR : le cas du n° 33 n’a été précisé qu’après une demande d’explications spécifique ).
· Intervention de M. Nérin, maire-adjoint, insistant sur sa vigilance sur les points suivants :
- étudier le problème du tourne-à-gauche en arrivant à la Fourchette
- préserver la rue du 42ième de ligne
- récupérer les emprises gelées depuis des décennies
· Q : quel avenir pour le bus 317 ?
R : une étude sera faite par la RATP pour redéfinir son trajet, en temps utile.
· Interventions de particuliers tenant à affirmer leur soutien à la mise en place du T.V.M, et d’autres rappelant le besoin pour la pharmacie de places de stationnement pour ses clients.
· Intervention de Joinville-Ecologie, qui rappelle son implication très précoce dans ce dossier, soutient bien sur l’amélioration des transports en commun, regrette l’imprécision de la présentation effectuée (y compris sur les expropriations), s’étonne de la largeur des voies et des plantations (plantages et déplantages ?) visibles dans l’exposé, et souhaite que l’objectif d’amélioration de la vie des riverains soit sérieusement poursuivi
R. : les passages larges sont courts et il n’y en a que deux ;
les plantations seront soignées et l’état des arbres actuels sera étudié de près.
· Intervention du conseiller municipal (PS) Benoît Willot, qui affirme son soutien au projet, tout en dénonçant la durée de cette mise en place (six ans)
R : ce sont les délais nécessaires aux différentes étapes, d’autant que le financement n’est pas complètement obtenu.
· Intervention de notre ami Michel Piffaut, représentant l’Association des Usagers des Transports
· Q : Qu’arrivera-t-il si Saint Maur s’oppose encore au passage du T.V.M ?
R : c’est l’intérêt général qui prévaudra, et il est soutenu par la Loi
(NDLR :
c’est le point de vue du Conseil Général, il est hélas permis d’en douter).
Commentaires de Joinville-Ecologie
Il apparaît une majorité pour :
- Refuser l’élargissement de la rue au détriment des espaces verts existants ;
- Contester le principe d’expropriation ;
- Regretter le transfert T.V.M-Est à Saint-Maur / Créteil pour les usagers du T.V.M qui voudront poursuivre sur Noisy-le-Grand ;
- S’interroger sur les goulets importants qui ralentiront le trajet du T.V.M-Est et sur la fréquence de son passage (aucun engagement sur la fréquence de la part de la RATP) ;
- S’interroger sur le tracé et la qualité des pistes cyclables, surtout sur le Pont du Petit Parc et au carrefour de la Fourchette ;
- Déplorer l’absence de cotes sur des plans imprécis.
Nous avons apprécié la remarquable solidarité entre les riverains des communes de Joinville et Champigny, et leurs interventions très pertinentes. Nous avons également pris note du fait que le Conseil Général du Val-de-Marne a confirmé la rétrocession de ses terrains pour les remettre à la disposition de la commune de Joinville.
Nous sommes les premiers à avoir proposé un compromis acceptable par les riverains, transigeant sur le principe du site propre, ceci notamment grâce au travail de notre regretté René Chartier. Favorables à ce projet qui demande cependant à être précisé, nous déplorons néanmoins la rupture de charge provoquée par le changement de bus entre les deux tronçons du Trans Val-de-Marne. Nous pensons qu’à plus long terme, il faudra un même matériel roulant (bus articulé) pour l’intégralité des deux tronçons du T.V.M, étant bien précisé que ces véhicules devront pouvoir passer par un Pont du Petit Parc peut-être rénové, mais ni dédoublé, ni esthétiquement transformé.
(mai 2006)
Annexe : les documents du STIF
Le déroulement du projet
Objectifs
et caractéristiques du projet
Joinville-le-Pont
(et Champigny : tronçon Floquet)
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