LIAISONS DOUCES
: MYTHE ou REALITE
Dans bon nombre de réunions
touchant le Plan Local d’Urbanisme (PLU), il est fait état des liaisons douces
qu’une ville se doit aujourd’hui de développer. Nous allons essayer de faire le
point sur les propositions d’aménagement dans le cadre de la concertation
actuellement en cours, puis nous avancerons quelques idées.
On se souvient de la réfection,
maintenant ancienne, d’une moitié de l’avenue Ratel (entre Jougla
et Oudinot), et son classement en « réseau vert » : rien de
sérieux n’a suivi. De même, la Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) des Studios
proposait ces liaisons entre les quartiers Palissy et Polangis avec, cerise sur
le gâteau, une passerelle au-dessus de l’avenue Gallieni. Aujourd’hui RIEN n’a
été fait. Et pourtant le discours est toujours le même.
Les mentalités ont-elles
évolué ? Reprenons les différents projets :
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page 18 « une passerelle sur
la Marne… constitue l’un des points forts du projet »
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page 19 « Les aménagements
sont particulièrement soignés (notamment la liaison Parc du Tremblay / Bois de
Vincennes) »
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page 21 « Le projet prévoit
ainsi la requalification des espaces verts existants et la création d’une
coulée verte vers la Marne derrière l’ancienne gendarmerie ».
Ne préjugeons pas des idées soulevées
(même si nous pourrions les qualifier d’utopiques), mais posons-nous un certain
nombre de questions :
Comment faire la liaison
entre la rue de Paris et le Bois de Vincennes ?
Sur le parking du RER devrait
se construire un immeuble de bureaux. La desserte des bus prévue dans
le pôle du RER se fera également sur ce parking. Ce dernier sera
donc réduit en taille, il serait étonnant qu’il puisse y avoir une liaison
douce agréable vers le bois.
Une piste cyclable est envisagée
(venant du bois de Vincennes et arrivant
à l'entrée de la station du RER) entre le couloir de
circulation des bus et les voies de circulation (réduite à 2 au lieu des 3
actuelles) ; masque à oxygène et tenue de cascadeur vivement conseillés.
Disons que cela a le mérire d'exister. Nous nous appuierons sur cette
hypothèse dans nos propositions (voir plus bas).
Mais, bon, admettons qu’une
liaison douce débouche vers la rue de Paris !!!
Comment aller de la rue de
Paris vers Palissy ?
Malgré les arbres implantés rue
Jean Mermoz (plan de masse consultable sur les panneaux en mairie), la liaison
douce ne passera pas par cette rue. Nous ferons cependant une proposition
dans ce sens car c'est la plus pratique lorsque habitant de l'autre côté
du pont, on va et reviens du RER en vélo.
Dans le schéma municipal,
c ’est donc vers la rue de Paris que nous arrivons.
Voie de circulation réduite à
2 au lieu des 3, dans la continuité de la rue Jean Mermoz, cela semble judicieux.
L’espace dès lors est suffisant pour y réaliser une vraie liaison douce (piste
cyclable, centre ville détourné, confort des piétons…), bref nous voila à
l’ancienne gendarmerie (qui pourrait être à l’occasion transformée en maison
des associations), descendre par derrière dans un espace aménagé, passer devant
la salle de cinéma et arriver sur le quai Brossolette qu’il va falloir traverser.
Sauf à revoir de manière draconienne les conditions de circulation (et il
s’agit d’une voie départementale), on se demande dès lors comment accéder
à la passerelle. Sans commentaires sur le coût sans doute exorbitant de cette
dernière ... Les vieux Joinvillais reconnaîtront un « serpent de mer »
qui refait surface chaque fois que M. Aubry veut détourner l’attention,
depuis sa première élection en 1983 ! Mais bon, admettons, nous arrivons
sur Palissy !!!
ü
Extrait de la page 6 du compte
rendu de la réunion extra municipale du 15/11/2005 :
« La commune a rappelé ses
objectifs : privilégier la liaison entre quartiers… ». Quand on
connaît les propositions faites par
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Schéma de la page 14 du
compte-rendu de la réunion thématique : La mobilité à Joinville :
Si nous détaillons le
dessin : un trottoir, une voie de stationnement, une voie de bus, deux
voies de circulation, une voie de bus en site propre, deux voies de
stationnement ( ?), une piste cyclable, une voie pour rejoindre le
stationnement, une piste cyclable, un trottoir ...
Et ne parlons pas des trottoirs
nouvellement refaits et sans arrêt envahis par des voitures (malgré bon nombre
de places de stationnement), ni des pistes cyclables flanquées au milieu du
stationnement, et concentrons-nous sur la liaison entre Palissy et Polangis ...
Dans ces conditions, comment peut-on
envisager une traversée facile et sans danger de l’avenue Gallieni par un piéton ou par une personne à mobilité
réduite ?
Pour ce faire, il faudrait
réduire le flux de circulation et la vitesse des déplacements. Rêvons de
carrefours rapprochés et réellement aménagés qui non seulement empêcheraient
voitures, motos, camions, de rouler à vive allure, mais apporteraient aux
piétons une réelle sécurité.
La situation est complexe mais
des solutions existent. Les réalisations antérieures nous laissent perplexes.
De là à dire que les propositions faites dans le document : Route nationale
4 "redistribuer l'espace public au profit de tous les usagers" n’engagent
que ceux qui veulent y croire, il n’y a qu’un pas que nous ne franchirons
pas.
Les liaisons douces sont des bouffées
d’oxygène dans nos villes envahies par les voitures (que celles-ci soient
de moins en moins polluantes ne change rien au problème).
Nous serons aussi attentifs à
ce que l’objectif des liaisons douces ne soit pas un prétexte pour faire accepter
d’autres projets.
Les Hauts de Joinville doivent offrir des espaces (verts) publics de surface
décente (rappelons la norme de 10 m2 par habitant, alors que les Joinvillais
n’en disposent pas du tiers), des bâtiments à taille raisonnable (4 étages
en plus du rez-de-chaussée) et construits en respectant de vraies normes environnementales,
accueillir des commerces variés, décidés selon une typologie définie dans
un cahier des charges (voir à ce titre « Construire ensemble une ZAC
écologique »). Et pourquoi pas des artisans ?
De la part de la Municipalité, s’abriter derrière l’objectif du projet de
Schéma Directeur de la Région Ile de France -SDRIF- (densifier les centres-villes)
est un argument fallacieux, d’autant plus que le SDRIF n’est pas finalisé.
Cela évite de se poser la question du réaménagement du territoire de manière
plus globale.
Pour nous, l’agglomération parisienne ne peut plus croître indéfiniment, ni
en étendue, ni en population (sommes-nous pour autant naïfs comme se
complaisent à le dire certaines personnes ?).
C’est en étant nombreux dans
toutes les « concertations » décidées par la Municipalité que nous
pourrons infléchir les choix qui seront faits. Inlassablement, nous vous y
invitons.
Parce que nous pensons la réalisations d’aménagements possible
(et cela rapidement) pour les liaisons douces, nous ne nous contentons pas
d’expliquer pourquoi les propositions municipales ne nous paraissent pas crédibles,
nous présentons quelques projets.
Certains
aménagements, comme la montée et la descente de la rue |
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Montée rue Jean Mermoz (en venant du pont) Stationnement
en zone bleue en partie sur le trottoir Cette
solution laisse la place à une piste cyclable de 1m45 et Cette
répartition ne nécessiterait qu'un marquage au sol, marquage
qui permet à chacun de se situer dans la rue. |
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Descente rue Jean Mermoz (en allant vers le pont) Un peu
moins simple que sa montée, l'aménagement de la descente
est tout de même envisageable. |
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D'autres aménagements , comme celui du pôle du RER, s'imaginent en plusieurs temps ; d'abord un traçage au sol permettra aux cyclistes venant du parking du RER de se positionner plus facilement dans la circulation puis des travaux sur la chaussée lors du réaménagement de la rue Jean Jaurès et du passage à 2 voies. Il faut bien sûr qu'il existe une piste bi-directionnelle dans la rue de Paris de manière à rejoindre St Maur et St Maurice. |
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L'aménagement d'un parking à vélos plus imposant à la gare est un des pré-requis à l'utilisation plus importante des bicyclettes. Ce parking pourrait être en partie devant, en partie derrière dans le nouvel aménagement du trafic de bus. Mentionnons qu'à ce sujet, nous avons émis des propositions auxquelles la mairie n'a jamais données suite (Voir dossier pôle du RER). Il est également souhaitable de prévoir un parking distinct pour les deux roues à moteur. | ||
Réaménagement du carrefour du RER. Passage de 3 à 2 voies de circulation , création d'une piste cyclable venant du bois de Vincennes (viendra-t-elle du carrefour de beauté qui ne fait pas partie de la commune ? Il faut le souhaiter). Tous ces travaux sont envisagés dans le dossier du pôle du RER. A la sortie
de la gare, nous avançons quelques idées pour que les
cyclistes utilisant le RER puissent s'intégrer dans le traffic
sans difficulté : |
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d'autres
aménagements, enfin, comme le carrefour de la Résistance font
l'objet de quelques travaux,
à priori, dans le cadre d'une voirie municipale. |
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Aménagement
d'une piste cyclable
Lorsqu'on vient des quartiers Polangis et Palissy et qu'on emprunte la piste cyclable sur le pont : -
Effectuer un marquage au sol après la dépose rapide de
l'île Fanac (comme il existe avant). |